El problema del V35A-FTS no es la viscosidad, es el diseño del motor
Después de que ocurrieron los problemas con el motor V35A-FTS, mucha gente se ha volcado a pensar que los motores dañados fallan por usar aceites de viscosidad más fina, como 0W-16 o 0W-20. Esa conclusión es incorrecta. El origen del problema no está en la viscosidad del aceite, está en un problema de diseño del propio motor. Culpar el aceite fino es una interpretación errónea que no tiene base técnica.
Cuando se utiliza la viscosidad correcta, ya sea 0W-16 o 0W-20, y además se usa un aceite con alta tolerancia al cizallamiento, como AMSOIL Signature Series, ese motor no va a tener ningún problema. Siempre y cuando se combine con gasolina de alto octanaje, un aceite con excelente estabilidad térmica y gran resistencia al shear, el motor puede durar cientos de miles de millas usando exactamente la viscosidad para la cual fue diseñado.
La clave no es usar un aceite más grueso; la clave es que el aceite mantenga su viscosidad bajo carga, que no pierda sus aditivos, que soporte las altas temperaturas internas del motor y que mantenga una película lubricante estable en cojinetes, árboles de levas y sistemas VVT-i. Esas condiciones ocurren dentro del motor, no afuera, y por eso la temperatura exterior no tiene relevancia en la selección de la viscosidad.
Un aceite con alta resistencia al cizallamiento y buena estabilidad térmica protege mejor que uno más espeso pero inestable. AMSOIL Signature Series cumple con esas características y muchas más; por eso, motores bien mantenidos, usando la viscosidad correcta y un aceite de calidad, pueden alcanzar 300,000, 400,000 millas o más sin desgaste prematuro.
Esta explicación técnica está realizada por un técnico con más de 30 años de experiencia trabajando en concesionarios, Master ASE y Master Toyota, con licencia profesional #21172.
Josué Santiago Quiles.
No es una opinión de redes sociales ni una teoría improvisada; es el criterio de alguien que ha diagnosticado, reparado y visto estos motores por décadas, siguiendo ingeniería, datos reales y experiencia práctica en el taller.
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